特斯拉车型卖的火热，在不断创下销量纪录的同时也是麻烦不断。就在周三，该公司联合创始人兼长期首席技术官jb·斯特劳贝尔（jb straubel）在该公司工作15年后，将辞去公司高管一职。
自特斯拉创立之初，斯特劳贝尔就肩负着特斯拉突破性电池技术的任务。在业界，安静、低调的斯特劳贝尔一直被视为特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)的最佳搭档之一。值得注意的是，斯特劳贝尔是最后一位长期担任特斯拉高层的高管。
高管接连离职，留不住人的特斯拉将问题直接体现在了季度的财报上。前天，特斯拉公布了其今年第二季度财报。财报显示，特斯拉第二季度营收为63.5亿美元，低于华尔街的预期。
特斯拉净亏损为 3.89 亿美元，较去年同期的净亏损为 7.43 亿美元有所收窄；归属于股东的净亏损为4.08亿美元，即每股亏损2.31美元，虽然较去年同期每股3.06美元的亏损有较大改善，但是仍远远低于分析师的预测。在公布财报后，特斯拉股价在盘后交易中下跌12%。
特斯拉第二季度的汽车业务毛利率从第一季度的20.2%和2018年第二季度的20.6%下降到18.9%。花旗银行分析师itay michaeli表示，远低于21%的毛利率“将会让外界担忧特斯拉的盈利能力”。马斯克表示，特斯拉将在第三季度实现收支平衡、第四季度恢复盈利。
在今年的第二季度，特斯拉累计交付量为95,356辆，产能为87,048辆，双双创下新纪录。特斯拉指出，这代表着公司在全球物流管理和大批量交付上有着较大的进步，是个很重要的里程碑。
model 3第二季度交付量破纪录达到77,634辆，不仅再次成为美国最畅销的高档车，在其他市场也很受欢迎。在欧洲，model 3的销量正接近其它高端品牌竞争对手的水平。据特斯拉所说，超过60%的model 3以旧换新产品都是非高档品牌，表明该产品的潜在市场比最初预期的要大。
第二季度，大部分订单选择长续航版本，model 3的平均售价稳定在50,000美元左右。与此同时，制造成本继续下降。model 3的生产率在整个季度都在逐步提高，在5月份和6月份都打破了月度记录，弗里蒙特工厂的model 3周产能可达7,000辆。特斯拉希望到2019年年底，所有车型的合计周产能达1万辆。
不过，也就是在马斯克带领下特斯拉爬出model 3的“生产地狱”情况下暴露了更多问题，几位曾经在特斯拉组装线上工作过的员工爆料，在工作中大家不但要忍受恶劣的工作环境，同时还会用电工胶布快速修复一些零部件，至于一些本该有的测试环节，也是能省则省。
上级主管直接告诉他们，一些塑料支架和外壳上的裂痕直接用电工胶布就能搞定。他们还拿出了使用“电动胶布修复大法”的照片。这几位前特斯拉员工还指出，“帐篷”工厂白天能热死人，晚上加班又冷的打战。
这个“帐篷”其实是特斯拉去年为了提升 model 3 产能，专门在弗雷蒙特工厂的空地上造出了一座巨型帐篷，这里就是马斯克的临时生产线 ga4。原本，这条生产线只是权宜之计，马斯克想用它为自动化生产线“砖头”（the brick）的完善争取时间，结果没想到特斯拉一用就是一年多时间。
由于缺乏复杂的重型机器人，因此ga4的工人经常需要重复作业，有时甚至要跟着车辆走完整个生产线。carlos aranda 和妻子 maggie aranda 曾经都是 ga4 的员工，他们与另外 6 名匿名员工声称，虽然在这里工作比较累人，但车间氛围很好，工作时自己还能听听音乐，甚至获准可以不穿工作衣。
至于抄近路的事，一些员工则表示这一切都是“上面”鼓励的，目的就是达到生产目标。当帐篷里寒气逼人时，生产线上的塑料支架和外科很容易在装配时折断，而它们承托着 model 3 的关键电子部件。
为了赶进度，上级主管直接授意员工用电工胶带修复破损，因为等备用零部件送过来实在是太慢了。当过生产班长的carlos aranda就表示，自己专门跑了很多次沃尔玛，为的就是买电工胶带和其它“补给”。
工人直接用电工胶带缠了白色塑料外壳，而这里可是 model 3 三颗摄像头的关键连接点。aranda 指出，这个塑料壳体的边缘很容易破裂，这时电工胶带就会成为工人们最趁手的工具。
aranda 夫妇称，这三颗摄像头安装在车辆前挡风内，主要负责勘路、识别交通信号、道路标线以及前方障碍物。如果那个关键的连接点松掉或者出了其它故障，特斯拉的一些安全功能——比如哨兵模式、autopilot、自动刹车甚至未来的全自动驾驶都有可能失灵。
在帐篷里，大多数工人必须在几分钟内完成一个工序，因此如果螺钉没拧好或者缺了某个小部件，工人会选择暂时忽略，不耽误组装线继续向前。据工人反映，现在的 model 3 的气罩就经常少一个螺栓，而车身控制器连接处松动就更是稀松平常。
一旦这里的线束松掉，特斯拉那块大触屏、行车电脑、门锁和升窗器都会出问题。一位前特斯拉技师表示，虽然这里只是低压连接，但如果出了问题，可能会引发火灾。此外，这种线束连接松掉的问题在检查时很难发现。
在 gartner 资深分析师 mike ramsey 看来，特斯拉玩的还是“先上车后补票”，马斯克希望后续用软件补丁来解决车辆“小问题”。当下，对马斯克来说最重要的还是品牌、车辆加速和充电。不过，如果质量问题集中爆发，会彻底埋葬马斯克辛苦打造出来的品牌。
虽然特斯拉也公开否认了这些“爆料”，但这些员工的爆料并非空穴来风，更何况有图有真相。而且我们也都知道特斯拉作为一个科技公司起家，并没有整车制造的经验，一切都是从零开始。
就像我最早接触过的model s，质量简直不敢恭维，外观和内饰的缝隙很大且参差不齐，可能很多消费者都被这种科技感十足的产品吸引而忽略了它存在的缺陷。知model 3的出现，好像特斯拉在制造水平和工艺上得到了改善。
不过，马斯克和特斯拉又遇到了另一个问题，就是产能跟不上交付，而且物流周期太长，可能这也是迫不得已之下才选择了“抄近路”。但这些问题还是依然暴露在了车主的投诉中。
就网上调查的一些model 3车主的真实体验情况来看，他们对于内饰过于简单的设计感到不是很满意，当然也有觉得这种简约风很“文艺”的朋友。还有整车的nvh做到很不到位，胎噪和风噪尤为明显。再就是后排毫无舒适性可言。
当然这些车主还是力挺model 3，抛开这些问题来说，他们认为这台车依然是一台好开且不用过多担心续航里程的车型，尤其在不出远门的情况下。如果要出远门，可能就会出现人家开车找酒店，他们开车找充电桩的尴尬。
所以特斯拉目前的现状也很中国新能源汽车发展的基础有关，在东部和南部沿海比较发达的地区配套设施完善，会有更多人愿意尝试且接受特斯拉这样的新能源汽车，越往内陆则接受度越低。
写在最后
总之，就特斯拉和model 3来说，目前还不会是我最好的选择，它有一些不足，但也有它的长处，可能会吸引到一部分人，但我的观点是它不一定是一辆适合你的车，但却不妨碍它成为一辆值得你去试的车，试试又不要钱咯！
