支撑实体经济发展且自身改善空间巨大的物流业，成为当下的新热点。物流业是支撑经济社会发展的基础性产业和战略性产业，国家层面已将物流业的发展认定为推进供给侧结构性改革、增加公共产品和公共服务供给的重点方向。guo务院及相关部委陆续出台了《全国物流园区发展规划（2013-2020）》、《物流业发展中长期规划（2014-2020）》、《guo务院关于促进快递业发展的若干意见》和《物流业降本增效专项行动方案（2016-2018）》以及《关于加强物流短板建设，促进有效投资和居民消费的若干意见》等相关政策。
未来集装箱将成为航空冷藏运输、国际远洋冷藏运输和长距离陆路冷藏运输的主要方式，公路集装箱将主要以远洋、铁路、航空集装箱集疏运为主。随着节能环保问题日益受到重视、铁路设施建设日趋完善、运营效率逐步提高，铁路集装箱运输将在集装箱运输中起到重要的作用，集装箱多式联运将会越来越受到市场的青睐。
尽管目前我国快递量已位居世界di一，但从人均数字来看，未来仍存在巨大提升空间。中泰zheng券研究所近日发布的报告指出，当前国内年人均快递总量为13件至15件，相较于其他国家而言，人均业务量较小，未来提升潜力较大。以美国为例，其年人均快递总量为30件至32件，与国内相邻的日本快递数量也接近30件/人/年。在中国电商发展程度较高的大背景下，国内快递业发展潜力充足。
从区域发展结构上看，依托于较为发达的电商发展，江浙沪快递业发展较为迅速，年人均快递数量在30件至50件，走在全国的前列；而在中西部地区，年人均快递数量远低于全国平均水平，增长潜力空间较大。从驱动角度来看，电商年均20%以上的增速，为快递的稳健发展提供了基础。
行业的kuai速扩张离不开政策的支持，近年来，全国人大、guo务院以及国家邮政局、交通运输部等出台了多项推动快递业发展的政策文件。2016年年初，“快递下乡”被纳入中央一号文件《中共中央guo务院关于落实发展新理念加快农业现代化实现全面小康目标的若干意见》，成为国家战略。
港口就是zui早物流联盟的践行者。中国的港口能在全球名列前茅，并非是因为设备有多先进或者劳动生产率高，而是因为腹地经济的渠道拉动作用。许多港口距离城市远则100公里，近则30公里，因为腹地相同或者相近，港口各自为战、重复建设、业务重叠、经营同质，这样一来必然出现激烈冲突，导致各港口加大投入而增大成本。为此，浙江省将宁波港与舟山港合并形成宁波-舟山港，目前已成为全球di一大港；而天津港则通过在腹地设立无水港，建立起海港-陆港联盟网络。其中，资本成为仓储配送“实网”形成的粘结剂，并进一步通过规模优势形成市场控制力。 无车承运人和互联网企业则是通过“虚网”来构建“实网”。