国内传感器需要打破国外的技术垄断
      在称重传感器厂家应用研究方面，主要是把现有的、经过应用基础研究阶段证明比较可靠、成熟的技术转化为市场化产品的应用阶段。根据传感器技术的国内外发展现状，我国存在的差距，结合我国科学技术、社会经济发展的战略需求和重点，要统筹考虑传感器技术的基础研究、应用基础研究以及应用研究三方面。其中基础研究主要侧重于传感器机理研究，从理论角度解决传感器发展的若干关键技术，为传感器的研究提供重要理论依据。应用基础研究主要是在基础研究的基础上，侧重于把关键技术想理论实验样机的转化，为传感器市场化进程提供重要的技术支持。
对于我国未来传感器发展的对策，包括以下几方面：
1）国家层面的规划
从国家发展的层面，对传感器未来的发展方向进行规划，规划中应注重开发新型的高精度、低功耗、小型化和微型化传感器。注意产、学、研的结合。
2）不同行业传感器之间优势互补，互相促进
传感器作为一种信息获取手段，在不同行业中有不同的应用特点和需求。但用于不用行业的传感器技术也有相同之处。应该支持各行业之间的优势互补，包括共性技术的共同研究，制作工艺方面的互相帮助等，以形成各行业共同发展的局面，进而促进传感器技术的大力发展。
3）大力促进传感器研究基地建设和发展，培养传感器领域的高级专业人才
鼓励以高级实验室为传感器研究的龙头，联合部级重点实验室、行业重点实验室和高校重点实验室，形成一个系统的国家传感器研究基地群，为传感器的发展提供技术支持。同时，实验室为国家培养一批传感器方面的专门人才，为传感器技术研究领域的发展提供重要的人才保障。
4）要变被动为主动，积极开发高性能传感器
在称重传感器研究过程中，要避免简单照搬国外技术。要针对传感器技术的发展趋势，开展前瞻性研究，突破瓶颈问题，形成具有自主知识产权的技术，打破国外的技术垄断，在国际上占有一席之地。
多个称重传感器组合安装技巧
称重传感器我们经常用到，关于称重模块安装我们也都很清楚，但是这只限于单只称重传感器的安装，对应组合称重传感器的安装在这里有必须介绍一下，因为在实际应用中经常会应用到多个称重传感器甚至不同种类的称重传感器。
      例如一台高准精度的电子衡器, 几乎很少采用一个称重传感器, 常有三个或二个以上的传感器来组成传感系统一方面是为了维持秤体本身的稳定另一方面可增大称重吨位。 在由多个传感器构成的电子衡器中, 除应合理选定称重传感器的负荷和正确安装外, 还应注意在各称重传感器两旁加装固定支柱和千斤顶支架。固定支柱的高度应略低于传感器高度3mm到4mm, 以便需要更换或维护传感器时, 利用千斤顶将秤体顶起, 再在固定支柱上塞进适当厚度的垫铁, 使传感器与支架脱开4mm到5mm, 作为临时支撑另一方面当秤体超载时, 起到保护传感器的作用。为防止秤体因冲击等原因而引起水平方向运动应根据秤体的结构形式加装适当的限位器。限位器安装时不应在垂直方向上施加任何力, 但能抵消作用在秤体上的各种水平力。 称重传感器必须安装在水平面上, 在有载荷时也必须保持水平, 以防因倾斜而导致载荷分配不均而损坏传感器。
      多个称重传感器的组合使用我们一定要了解安装注意事项，本身称重传感器的精度和稳定性都是很好的，如果由于安装不正确导致称重传感器精度变差或者使用年限变短，这对于我们是很不划算的。
称重传感器在公路汽车称重计费系统中的应用
计重收费是车辆通过设置在收费站收费车道前端的动态称重装置、车辆分离装置、车型识别装置时，数据采集处理装置将采集到的相关信息传送至车道收费计算机，对通行车辆按轴重或总重的超限情况确定适当收费标准的通行费征收方式。该系统应用到称重传感器，由于称重传感器的精准感知使得计重收费变得更加合理。
      车辆驶入收费车道，其轮轴依次压过铺设在车道路面中的高精度动态轴重仪、轮轴识别器，控制模块将信号传输至数据采集处理器，经过预设的综合动态数据处理程序，称重数据处理器将计算出每轴轴重、总轴重、总车重、轴型(单轴、联轴)、轮胎类型(单双胎)等信息。安装在路侧的红外线车辆分离变频传感器可准确判别车辆是否完全通过。当车辆完全离开红外线光幕后，称重数据处理器将称重结果、车型判别结果等信息传输到车道收费计算机。车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实行计重收费，并将车辆的载重信息和应交纳的金额显示在计重显示屏上，就这个简单的系统上应用到了多个传感器去进行分析，传感器以后将在现实生活中无处不在。

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